Hai chiếc Honda CB125 S đời 1978, cùng màu đỏ, cùng kiểu dáng – và đặc biệt hơn: cả hai vẫn nằm trong thùng gỗ xuất xưởng từ ngày mới ra lò, hơn 47 năm qua. Chưa từng được lắp ráp, khởi động hay chạy một mét. Đây là cặp xe new old stock cực hiếm – ai mê xe Honda classic hẳn sẽ tò mò, sắp được đưa lên sàn đấu giá Mecum tại Las Vegas năm 2026. Chuyện “xe trong thùng” không còn chỉ là tin đồn.
Hai Chiếc Giống Hệt, Một Cặp Hiếm – New Old Stock Đúng Nghĩa
Hai chiếc Honda CB125 S 1978 trong bài được bán chung một lot: cùng model, cùng năm, cùng màu đỏ. Cả hai đều còn nguyên trong thùng gỗ gốc của nhà máy – linh kiện chưa lắp, động cơ chưa nổ, bánh chưa chạm đường. Người mua sẽ tự quyết: giữ nguyên như hiện vật sưu tầm hay lắp ra và sử dụng. Số khung gốc vẫn còn: CB125S-1508930 và CB125S-1508940, nên tùy quy định từng nước, xe vẫn có thể đăng ký lưu thông nếu chủ mới muốn.
Honda CB125 – Từ Năm 1971 Đến CB125 S 1978
Honda CB125 ra mắt năm 1971 với vai trò xe 4 thì nhẹ, thay thế dòng 2 thì đang thống trị phân khúc 125cc. Ai có kiến thức cơ bản về xe cổ sẽ càng thấy cặp trong thùng này quý. Mục tiêu của Honda rõ ràng: một chiếc road bike dung tích nhỏ, phản chiếu layout và cách lái của các CB lớn (Honda CB 750, CB550), nhưng dễ tiếp cận với người mới và rẻ để sở hữu. Đến cuối thập niên 1970, công thức ấy đã chứng minh thành công – CB125 xuất hiện đều ở Bắc Mỹ, châu Âu và Úc.
Phiên bản thể thao hơn, CB125 S 1978, nằm trong giai đoạn model đã “vào guồng”. Tại Mỹ nó bán với tên CB125S; ở châu Âu có thể gặp CB125S hoặc CB125J tùy năm và spec. Dù tên gọi khác nhau, xe luôn được định vị là commuter và xe tập lái cho người mới, dưới CB200/CB250 hai xi-lanh và “lớn hơn” các step-through kiểu Super Cub hay xe trail dung tích nhỏ.
Kỹ Thuật CB125 S: 124cc SOHC, 5 Số, Nhẹ Và Dễ Lái
Động cơ là khối 4 thì, 1 xi-lanh, làm mát bằng gió, SOHC, dung tích 124cc, hút nhiên liệu qua một bộ chế hòa khí Keihin. Công suất dao động khoảng 13–14 mã lực tùy thị trường và trang bị khí thải, đạt ở vòng quay cao. Hộp số 5 cấp, dẫn động bánh sau bằng xích. Tốc độ tối đa thường được ghi nhận quanh vùng 70 mph trong điều kiện lý tưởng; thực tế lái đường trường thoải mái hơn ở tốc độ thấp hơn.
Khung ống thép, phuộc trước dạng telescopic, hai giảm xóc sau. Giữa thập niên 1970, phanh đĩa trước đã thành trang bị chuẩn, cặp với trống sau – một bước tiến so với nhiều xe 125cc trước đó chỉ có trống hai bên. Bánh vành nan hoa, tư thế lái thẳng, yên phẳng, ergonomic được tính toán để dễ sống chung. Trọng lượng ướt chỉ dưới 300 lbs (khoảng 136 kg), nên CB125 S lái gọn, dễ điều khiển, kể cả với người nhỏ con.
CB125 không phải mẫu bán ồ ạt, nhưng doanh số ổn định đủ để Honda giữ nó trong danh mục. Xe sản xuất từ 1971 đến 1985 dưới nhiều phiên bản, bán tốt toàn cầu, đặc biệt ở châu Âu nơi giấy phép và điều kiện địa phương ưu ái xe nhỏ. Một yếu tố ảnh hưởng đến số liệu: nhiều chủ CB125 chỉ giữ xe vài năm rồi nâng cấp lên CB550 hay CB750 – CB125 được xem như xe “cửa vào” lý tưởng.
Đấu Giá Mecum 2026 – Lot R519 Và Số Khung Gốc
Cặp Honda CB125 S 1978 trong bài được rao bán chung một lot. Cả hai vẫn trong thùng gỗ xuất xưởng, ở trạng thái chưa lắp ráp – new old stock – và có thể là những chiếc cuối cùng còn tồn tại như vậy trên thế giới. Xe màu đỏ, động cơ 124cc 4 thì 1 xi-lanh làm mát bằng gió quen thuộc của Honda, hộp số 5 cấp. Số khung CB125S-1508930 và CB125S-1508940 được giữ nguyên, đủ để đăng ký lưu thông theo luật địa phương nếu chủ mới muốn.
Cặp xe dự kiến lên sàn Mecum tại Las Vegas năm 2026, lot R519. Bạn có thể xem thêm thông tin và đăng ký đấu giá tại listing của Mecum.
Hình ảnh minh họa trong bài do Mecum và Honda cung cấp – từ thùng gỗ nguyên seal đến quảng cáo Honda 125 Single một thời, giúp người xem hình dung rõ hơn về một cặp xe classic “vừa ra khỏi nhà máy” dù đã gần nửa thế kỷ.
Nếu bạn mê xe Honda classic và muốn đọc thêm các câu chuyện new old stock (ví dụ phục chế Honda Super Cub) hoặc đấu giá xe máy cổ, hãy khám phá thêm các bài trong chuyên mục xe máy và lifestyle của BornToRide.
